自補償浮動擺臂獨立懸掛系統、其特征在于離心力控制剪刀式防傾桿裝置主要由離心力控制離合器，連桿，杠桿組成，連接于車體、獨立懸掛支架上；

汽車上減速器和差速器不是一種零部件

確保無離心力時的定位和離心力消失時的擺桿復位以及減震，當帶重錘的擺桿發生偏轉時，花鍵軸與擺桿的花鍵孔錯位，花鍵軸被擺桿卡住；擺桿復位時，花鍵軸與擺桿的花鍵孔對位，花鍵軸可滑動。重錘偏轉為合，重錘復位為離；拉簧拉力、重錘大小及擺桿長短要適當，擺桿轉動要靈活，以保證車輛轉彎時離合器的介入和脫離的適當時機；

獨立懸掛系統設定重錘偏轉為合，重錘復位為離；獨立懸掛系統杠桿使用剛性或彈性金屬材料，杠桿—端絞接于一側車輪支架或與車輪同步運動的部件上，如減震器下端，杠桿中部置于車體中部的支架上，并允許少量滑動，杠桿另一端鉸接于車體 另一側連桿 一端，連桿另一端鉸接于離心力控制離合器上，離心力控制離合器安裝于另一側車體上；

獨立懸掛系統部件成對交叉對稱安裝，逞剪刀狀，兩交叉的杠桿形成以車體中部的支架為頂點的兩個對頂角 ，當一側車輪與車體的距離因側傾力發生變化時，另一側車輪與車體的距離也同步同量的變化，達到了自動平衡的作用；

前橋一對，后橋一對，也可成對只安裝于前橋或后橋；具體應用時，可根據車體形狀、空間布局和受力大小等其他指標決定杠桿 的形狀，尺寸和強度，以達到最佳效果；它的原理很簡單，就是利用了對頂角相等、作用力反作用力相等的原理； 

還可以將浮動擺臂的尾端延長，延長部分的端點經離合器與補償器 支架連接，可簡化結構和節省材料；更簡便的方法是，去掉離心力控制離合器，把彈性杠桿直接鉸接到車體 上，這樣，在不平的路面直行時和現有的防側傾裝置一樣，等于提高了彈簧的剛度，犧牲了獨立懸掛的部分性能，類似于現有防側傾技術，但是抗側傾的作用仍然優于現有技術。

汽車麥弗遜式獨立懸掛上的減震器怎么檢測

獨立懸掛減震器的補償精度理論偏差為0 ；補償器用以限制浮動擺臂的自由度和提供運動偏差的補償，包含Π型支架，支架用橡膠套與車體預留位置連接，支架1上有限位孔、限位軸、限位滑道，補償器約束浮動擺臂 運動姿態；浮動擺臂所以稱為浮動，是在補償器、的約束下，每個點都在運動平面內做復合運動，浮動擺臂尾端軸在限位滑道上滑動和轉動，中端滑道在限位軸上既轉動又滑動，前端孔與轉向節鉸接，并通過轉向節與減震器固接，前端孔中心沿減震器軸線的延長線或平行線垂直移動；定位器垂直安裝于車體的減震器兼作定位器，減震器下端與轉向節用螺栓固接，減震器的軸線的延長線落在浮動擺臂前端孔中心上或和前端孔中心的運動直線平行；

對減震器無特殊要求，只要閥桿強度足夠，可直接選用現有的減震器，減震彈簧可以套裝在減震器上，也可以安裝在轉向節上，以減少作用在減震器和浮動擺臂及補償器上的力矩為宜。浮動擺臂的前端孔與中端滑道之間可以彎曲以適應車體結構，但擺臂上的, 三個軸心應在一條直線上，以簡化設計。用于補償器與浮動擺臂 滑道上的軸應有套管或軸承以提高壽命。滑動和轉動部位應潤滑和密封。

浮動擺臂的前端孔中心的運動直線(即車輪跳動直線)偏差是由補償器的限位滑道控制的，滑道的中心線是補償曲線，補償曲線的精度直接決定車輪運動直線的偏差，故實際制造應盡量提高精度。