汽車駕駛過程中，舒適度和安全度是人們最關(guān)注的問題，現(xiàn)在義和車橋公司從改善汽車獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)來試驗(yàn)，如何改善駕駛舒適度。

從橫向、縱向和豎直力的可控調(diào)節(jié)來提供較高程度的駕駛舒適性。

一種具有帶轉(zhuǎn)向軸的扭力梁軸底座懸架的車輛，轉(zhuǎn)向軸通過包含橡膠塊的柔性系統(tǒng)安裝至扭力梁軸。轉(zhuǎn)向軸的偏轉(zhuǎn)通過橡膠塊控制，并通過布置于滑槽中的銷限制在其極限位置中。汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測(cè)，因?yàn)閺椥詸C(jī)構(gòu)看起來是與車輛的軸線成橫向的軸線。一種用于車輛的獨(dú)立前懸架，每個(gè)車輪懸架 (由橫臂等組成)整體安裝在豎直子框架上，進(jìn)而該子框架通過四個(gè)橡膠襯套安裝至車輛底盤，所有橡膠襯套的徑向剛度比軸向剛度高。橫臂樞轉(zhuǎn)地且非柔性地安裝在子框架上。

懸架系統(tǒng)的柔性來自將子框架與車輛的結(jié)構(gòu)連接的四個(gè)橡膠襯套。每個(gè)橡膠襯套包括通常中空的圓柱形彈性襯套，其徑向上是硬的，但其軸向上是軟的。最大剛度的襯套的軸線彼此相交，以限定結(jié)構(gòu)位于地面上的剪力中心。用于子框架的襯套布置成使得襯套的軸線均位于縱向/豎直平面中，每條軸線的方向與輪胎的接地面積相切。

支撐本體由介于輪轂架和支架之間的滾動(dòng)裝置組成，輪轂架和支架具有被構(gòu)造為與滾動(dòng)裝置一起建立滾動(dòng)界面的表面。輪轂架和支架由連接裝置(例如金屬絲、桿或連桿)互相連接，該連接裝置防止輪轂架和支架分離，連接裝置可彈性地連接至輪轂架和支架。柔性系統(tǒng)包括三個(gè)滾動(dòng)裝置，使得一共限定六個(gè)滾動(dòng)界面；三個(gè)界面位于輪轂架上，三個(gè)界面位于支架上。

滾動(dòng)裝置由球體或滾子組成。輪轂架可進(jìn)一步包括被構(gòu)造為與支撐本體鄰接的多個(gè)外部， 支撐本體與支架連接，并且該系統(tǒng)進(jìn)一步包括設(shè)置有被構(gòu)造為與支撐本體鄰接的多個(gè)外部的支承板。支架支撐六個(gè)支撐本體，每個(gè)支撐本體具有柔性或撓性部分和滑動(dòng)部分，撓性部分和滑動(dòng)部分順序地將支架與輪轂架連接。

輪轂架的外部和支承板的外部具有基本上垂直于第一方向定向的基本上平的面。輪轂架和支承板的外部的基本上平的面與支撐本體的滑動(dòng)部分一起形成滑動(dòng)界面。輪轂架和支架進(jìn)一步包括被構(gòu)造為與支撐本體鄰接的多個(gè)外部，支撐本體與支承板的外部連接。

支承板支撐六個(gè)支撐本體，每個(gè)支撐本體具有柔性或撓性部分和滑動(dòng)部分，撓性部分和滑動(dòng)部分順序地將支架與輪轂架連接。輪轂架和支架設(shè)置為單個(gè)部件。該系統(tǒng)包括三個(gè)支撐本體，每個(gè)支撐本體包括滑動(dòng)元件和撓性元件，它們順序地將輪轂架和支架連接。輪轂架和支架通過連接裝置互相連接，該連接裝置防止輪轂架和支架分離，連接裝置構(gòu)造為通過朝著支架推動(dòng)輪轂架而使支撐本體處于壓縮預(yù)載荷下。

柔性系統(tǒng)由將輪架與底部懸架連接的部件或組件組成， 該部件或組件具有預(yù)定的平移剛度和旋轉(zhuǎn)剛度的組合。可以這樣構(gòu)造至少一個(gè)部件或組件，使得在輪轂架和底部懸架之間獲得低旋轉(zhuǎn)剛度的軸線。低旋轉(zhuǎn)剛度的軸線定向成與車輛基本上成橫向，并且，從上面觀察時(shí)，穿過或靠近車輪的中心。乘用汽車跑偏跟獨(dú)立懸掛有關(guān)系嗎?柔性系統(tǒng)形成彈性系統(tǒng)，該彈性系統(tǒng)的最大平移剛度點(diǎn)在縱向方向上位于車輪的中心之外。將柔性系統(tǒng)設(shè)置為準(zhǔn)備安裝在扭力梁后軸上的部件或組件。

提供一種車輛前懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括的柔性系統(tǒng)。提供一種包括的柔性系統(tǒng)的車輛后懸架系統(tǒng)。提供一種包括的柔性系統(tǒng)的車輛懸架系統(tǒng)。該車輛懸架系統(tǒng)可應(yīng)用于由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的車輪，驅(qū)動(dòng)軸可穿過柔性系統(tǒng)。