拖拉機上驅動橋機構的作用
驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。
驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。
驅動橋處于動力傳動系的末端。驅動橋中的差速器、減速器、半軸 ，傳遞給車輪 實現車輛行駛運動。
四輪拖拉機的前橋，它包含兩個前輪總成（１），兩個轉向節（１１），兩個立軸（４），一個轉向橫拉桿總成（９），兩個轉向臂（７），一個前軸（８），兩個立軸套（６），其特征是它還包含兩個套座于立軸（４）上、位于立軸套（６）內的彈簧（５）。它具有結構簡單，裝配方便，減振性、機體平穩性高，成本增加較小的優點和積極效果。
拖拉機誕生之初主要是用于田間作業，但是隨著技術的不斷進步，拖拉機也逐漸應用到了農業生產的各個方面，從而衍生出了各種不同型式的拖拉機。一般而言，用于田間作業的大型拖拉機屬專業型拖拉機，其用途主要是配置大型復合農機具高效率地進行田間耕作。除田間作業外兼用于其他作業則稱為通用型拖拉機，一般整機功率適中，匹配合理，性價比高。另一種拖拉機是非田間作業的專用型拖拉機，它們的主要用途不在于發揮牽引力的田間作業，而強調的是根據具體應用進行多功能作業，這種產品的特點是功率雖不大，但是配置齊全、高檔。國際上拖拉機技術發展已經十分完善，根據各地區和應用的具體細分要求形成了各種成熟和市場承認的產品類型。
按驅動橋打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩，拖拉機滿載時一個驅動橋給水平地面的最大負荷，后橋所承載 =0.55×(660+750)×9.8=7599.9N的負荷（其中軸荷分配系數取0.55），輪胎對地面的附著系數，對于安裝一般輪胎的公路用車，取0.85；對于越野汽車取1.0；對于安裝有專門的防滑寬輪胎的高級轎車，計算時可取1.25。分別為所計算的主減速器從動錐齒輪到驅動車輪之間的傳動效率和傳動比，由于沒有輪邊減速器取1.0。
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