您的當前位置：首頁 -> 行業新聞

如何正確選擇重型汽車前后橋總成

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2017-07-01 11:06:10【大中小】

不少重型汽車前后橋總成為了進一步增大驅動橋的減速比，甚至增設輪邊減速器。在英國有不少的公共汽車前后橋總成采用了蝸輪式單級主減速器。

20161124090748_1706

當汽車轉彎或在不平路面上行駛時，重型汽車前后橋總成左、右車輪在同一時間內所滾過的行程是不相等的，因此其轉速也應不同。另外，即使汽車在平坦路面上直線行駛使，汽車前后橋總成左、右車輪行程相同，有時也會由于輪胎外徑的制造誤差、胎面磨損程度、輪胎氣壓或輪胎負荷等的不同，而引起它們的滾動半徑不相等，導致轉速也不相同。

因此，重型汽車前后橋總成要求驅動橋在傳遞轉矩給左、右驅動車輪的同時，能使它們以適應上述運動學要求的不同的角速度旋轉。這一要求是由差速器來實現的。簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器，由于其結構簡單、工作平穩可靠，在各種汽車上都得到了廣泛的應用。
如果不計其不大的內摩擦，則這種重型汽車前后橋總成的差速器是將轉矩平均地分配到左、右半軸上。因此，裝用這種簡單的對稱式圓錐行星齒輪差速器的汽車，當左、右驅動車輪與道路的附著系數不同且一個驅動車輪滑轉而失去牽引力時，另一個附著好的重型汽車前后橋總成驅動車輪也將喪失牽引功能。
在這種情況下，重型汽車前后橋總成為了提高越野汽車的通過能力，可采用差速鎖將左、右半軸鎖在一起；或采用具有高摩擦副的凸輪式、蝸輪式和帶有摩擦片的齒輪式以及自由輪式等自鎖式差速器，以便使驅動橋的轉矩盡可能多地傳給不滑轉的驅動車輪，以充分利用這一驅動車輪的附著力，來產生足夠的牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

下一篇：電動車橋廠家的麥弗遜式獨立懸架設計優化上一篇：汽車前后橋總成的設計匹配及作業原理