諸城義和車橋有限公司年產120萬臺套，是國內蕞大的汽車車橋、農機車橋、機架生產基地，目前主要給福田公司、東風汽車、一汽、長安汽車、北汽新能源等供應前橋總成。

       我們生產的輕型貨車、輕型卡車有許多的優點，并且更符合中國特色的產業，符合國情，輕型貨車利用比較低的生產成本和微利的經營的成產方式并引進了先進的汽車技術，堅持三低一高的特色，注重產品質量，使之與在汽車行業的競爭中得以提高。 
       輕型車制造工藝簡單，價格便宜，四輪車價格在5萬元以內，現在我們要開發輕型車必須要有先進的設計理論，多進行優化設計，使產品新穎化。前橋是汽車重要的元件，他包括從動橋，轉向節，主銷，制動器等，對前橋的巧妙設計有助于汽車快速平穩的行駛在公路上。
       前橋的基本結構和功能有以下幾部分組成：
（1）轉向節銷（主銷）：是影響整車性能的重要零部件。主銷上有止動槽，銷鎖栓通過止動槽將主銷固定在前軸的主銷孔內，使其不能轉動也不能軸向移動。 
（2）轉向節：轉向節是前橋上主要的轉向件。它利用主銷和前軸鉸接并經一對輪轂軸承支撐著輪轂組合，來實現轉向的功能。 
（3）制動器總成：是實現車輪制動的主要元件，有油剎和氣剎兩種形式。在車輛輕型貨車前橋總成實施制動命令時，制動器的摩擦片通過擴張與制動鼓的內加工面接觸產生摩擦力實現車輛制動。前橋制動器的選擇非常關鍵，如果選擇不當，會出現前后制動力不匹配，制動力達不到要求等許多問題。
（4）輪轂組合：主要通過兩滾動軸承安裝在轉向節上，帶動車輪轉動。同時與摩擦片形成摩擦副，實現車輪的制動。 
（5）節臂：分直拉桿臂、橫拉桿臂，分別和直拉桿總成和橫拉桿總成相連。形成轉向機構和轉向梯形機構。轉向機構來完成車輛的轉向，轉向梯形決定了車輛的內外轉角是否合理。 
（6）橫拉桿總成：是調整前束的主要零部件。桿身是由無縫鋼管制造，兩端是球形鉸接結構的接頭總成，通過螺紋配合后安裝在橫拉桿臂上，桿身可調，以便于調節前束。 
       前橋的定位參數 為保證車輛行駛的直線性、轉向輪偶遇外力時的自動回正性及操縱的輕便性，一般汽車都要求具有主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角及車輪前束。這四個參數為車輪的定位參數。 
1） 主銷后傾角：在縱向垂直平面內，主銷上部向后傾斜一定的角度叫做主銷后傾角。該后傾角有的體現在前橋上，有的體現在鋼板彈簧上。一般1.5°～3°左右。它的作用主要能夠形成車輪回正的穩定力矩，保持車輛穩定的直線行駛，不
因受到外力左右而發生左右擺動。 
2） 主銷內傾角：在橫向垂直平面內，主銷軸線上端向車輛內側傾斜的角度為主銷內傾角。是由前軸的結構決定的，使用中不需要調整。范圍一般不超過8°。主銷內傾角也有使車輪自動回正的作用。同時主銷內傾角還使得主銷偏置距減
小，使轉向輕便。但如果銷偏距過小，又會增大輪胎與路面的摩擦力，步進式轉向沉重，還加速了輪胎的磨損 。
3） 車輪外傾角：是指車輪的縱向滾動中心平面相當于縱向垂直平面上部外傾一個角度。它是轉向節和前軸裝配后的裝配角度，一般在1°左右。它的作用主要是避免車輛滿載后因前橋的變形而導致車輪出現嚴重的內傾現象。這樣將加速輪
胎的偏磨損。此外，車輪外傾角也可以與拱形路面相適應。但車輪外傾角過大，也會使輪胎產生偏磨損。

4） 前束：左右前輪后端距離-左右前輪前端距離的數值為前束值。主要通過改變橫拉桿長度的方法進行調整。通常在0~4范圍內。可消除汽車在行駛中因外傾角造成的車輪前端向外張開的不利影響。